1980 년대 초까지 거의 모든 성인용 자전거에는 총 72 개의 스포크가있었습니다. 전륜에는 32 개, 영어 자전거에는 후면에 40 개, 다른 국가에서는 각 바퀴에 36 개가있었습니다. 매우 비싼 레이싱 휠만 32 개의 스포크를 사용했습니다. 1980 년대에 제조사들은 휠이 종종 약했지만 32- 스포크 휠을보다 기술적으로 정교하게 마케팅하기 시작했습니다. 24 스포크 휠은 더 낮은 스포크 수를 향한 트렌드의 연속입니다.
휠 강도 문제
32 스포크 휠은로드 자전거에서 산악 자전거 및 안락 자전거에 이르기까지 다양한 자전거에 있습니다. 휠 디자인은 자전거와 제조업체마다 다릅니다. 24 스포크 휠은 종종 레이싱 자전거, 고정 기어 자전거 및 트렌디 한 자전거에서 볼 수 있습니다. 이러한 자전거는 산악 자전거 나 하이브리드 자전거만큼 무게 나 강도가 높지 않으므로 강할 필요는 없습니다.
바퀴의 무게
스포크가 적은 휠은 반드시 무게가 덜 나가는 것은 아닙니다. 스포크 사이의 거리가 더 넓어 휠의 강도를 유지하려면 림이 더 무거워 야합니다. 스포크 수가 적을 때 인식되는 이점은 스포크 수가 아니라 엔지니어링 때문입니다. 림 디자인, 스포크 디자인 및 사용 된 재료의 변경은 휠 무게에 영향을 줄 수 있습니다. 바퀴는 강철, 알루미늄, 티타늄 또는 탄소 섬유 스포크를 사용할 수 있습니다. 강철 바퀴가 가장 무겁고 탄소 섬유가 가장 가볍습니다.
바퀴의 공기 역학
일부 자전거 운전자는 스포크 수가 적은 바퀴를 선호하며 24 스포크 바퀴의 공기 역학적 성능이 더 우수하다고 생각합니다. 스포크가 많을수록 바람에 대한 저항력이 높아집니다. 그러나, 스포크 수는 휠의 공기 역학적 기능에 10 % 만 영향을줍니다. 반면 림의 깊이와 모양은 휠의 공기 역학적 품질의 80 %를 차지합니다.
스포크 텐션
24 스포크 휠의 스포크는 하중이 더 높기 때문에 32 스포크 휠의 스포크보다 큰 장력을가집니다. 결과적으로 한 스포크가 파손되거나 약 해지면 다른 스포크의 부하가 비례 적으로 높아집니다. 특히 심부름, 심부름, 여행 또는 기타 목적으로 무거운 물건을 운반하는 개인은 32 스포크 휠 또는 24 스포크 휠을 사용하지 않아야합니다. 그들은 더 강한 36- 스포크 휠을 사용해야합니다. 탠덤 자전거는 휠당 최소 36 개의 스포크가 필요하며 일반적으로 40 ~ 48 개의 스포크가 있습니다.
