자전거를 타기보다는 "와트"라는 용어를 전구와 연관시킬 수 있습니다. 그러나 스코틀랜드 발명가 제임스 와트 (James Watt)에서 파생 된이 용어는 빛나는 필라멘트에서 전기로 생성되거나 다리를 크랭크로 펌핑하여 자전거를 언덕, 경사로 또는 산길로 끌어 올리는 에너지 변환 속도를 측정합니다. 더 많은 와트 또는 전력 변환은 다른 방법의 체력 증가보다 더 확실하게 입증되므로 좋은 것입니다.
역사
수십 년 동안 사이클리스트는 시간당 마일 또는 심박수를보고 성능을 측정했습니다. 1990 년대에 엘리트 자전거 운전자는 와트 단위의 전력 출력을 측정하도록 전환했습니다. 예를 들어 랜스 암스트롱 (Lance Armstrong)이 훈련을 할 때, 장치를 사용하여 페달에 얼마나 많은 힘을가하는지 정확하게 측정 할 수 있습니다. 1980 년대 후반부터 SRM, Powertap 및 Ergomo를 포함한 회사는 이러한 장치를 만들었으며, 이 장치는 마이너 스컬 게이지를 사용하여 크랭크 암의 처짐을 측정하거나 경우에 따라 특수 휠 허브를 사용합니다. 핸들 바 컴퓨터는 데이터를 표시하고 저장합니다. 암스트롱은 전력량 데이터를 강박 적으로 꿰뚫어 놓고“CIO”잡지에 크리스토퍼 코흐 (Christopher Koch)를 썼다. 평균 자전거 운전자가 100 와트를 생산할 수있는 반면, 암스트롱은 투르 드 프랑스 무대 마지막 시간에 평균 400 와트를 소비 할 수 있습니다.
의미
엘리트 인종을위한 훈련은 훈련 기간, 강도 및 빈도의 적절한 균형이 필요하다고 콜로라도 대학의 생체 역학 교수 인 Jeffrey P. Broker는 "하이테크 사이클링"에 기록했습니다. 훈련 강도는 측정하기 가장 어려운 변수입니다. 속도는 지형과 바람과 관련이 있기 때문에 측정이 좋지 않습니다. 심박수는 대략적인 게이지를 제공하지만 온도, 습도, 고도, 수화, 피로, 카페인 섭취 및 운동 시간에 따라 달라집니다.
함수
페달에 전달되어 와트로 측정 된 에너지는 작업 강도를 측정합니다. 힘을 측정하면 훈련을 모니터링하고, 연습 과정을 특성화하고, 공기 역학적 매끈함과 드래그를 평가하고, 간격을 조정할 수 있습니다. 브로커는 와트 수 수치가 페달에 에너지를 적용하는 작업을 측정하지만이 작업을 수행하는 데 소비 된 총 생리 에너지는 측정하지 않습니다. 자전거를 타는 동안 사이클리스트는 화학 에너지를 기계 에너지로 변환하는 데 약 21 ~ 24 % 효율이 있다고 250W를 타는 사이클리스트는 거의 1, 000W 또는 1 마력의 속도로 신진 대사 에너지를 소비하고 있다고한다.
혜택
전력 모니터링의 장점은 "와트가 거짓말하지 않는다"는 것입니다. "사이클링에 대한 모든 여성 안내서"에 Selene Yeager는 다음과 같이 썼습니다. 와트 수 수치는 심박수와 달리 정확하게 유지됩니다. 125 개만 관리하기 전에 표준 회로와 평균 160 와트를 타면 더 강해 졌다고 그녀는 말합니다. 전력량을 측정하기 위해 유지 보수 할 수있는 최대 전력으로 20 분 동안 예열하고 주행하십시오. 젖산 역치 전력 (약 1 시간 동안 유지할 수있는 전력)에 도달하기 위해이 수치를 5 % 줄입니다. 코치와 함께 다양한 지속 시간과 와트의 훈련 구역을 설정합니다.
