자전거에는 많은 난이도와 신체 위치를 수용해야하며, 이로 인해 여러 유형의 시프터가 시장에 출시되었습니다. 산악 자전거와 도로 사이클링은 시프터의 스타일과 위치에서 가장 큰 차이를 보입니다. 시프터의 유형은 10 년마다 많은 인기있는 시프터 설계를 보았을 때 각각의 시대에 따라 달라질 수 있습니다. 기능과 비용은 또한 사람이 사용할 수있는 자전거 시프터의 스타일에 영향을줍니다.
엄지 시프터
썸 시프터는 산악 자전거에서 볼 수있는 가장 일반적인 유형의 시프터입니다. 브레이크 레버 옆의 직선형 핸들 바에 설치됩니다. 일부 썸 시프터는 바 상단에 있으며 최신 모델은 바의 아래쪽에 장착되어있어 편리합니다. 일반 교체 모델은 일반적으로 마찰 기반 시프터이며, 라이더는 케이블 장력을 수동으로 조정하여 위 또는 아래로 이동해야합니다. 최신 모델에는 드라이브 트레인의 특정 기어에 해당하는 각 변속 클릭과 함께 색인 슬롯이 있습니다. 최신 검지 썸 시프터에는 검지로 변속하는 두 번째 레버도 있습니다. 일부 썸 시프터는 브레이크 레버와 통합되어 있으며 수리를 위해 제거 할 수있는 반면 영구적으로 부착 될 수 있습니다.
트위스트 그립 시프터
트위스트 그립 시프터는 변속 기어의 진화에서 비교적 새로운 디자인입니다. 트위스트 그립은 직선 막대에 장착되고 표준 핸들 바 그립과 혼합됩니다. 라이더는 단순히 위 또는 아래로 이동하기 위해 손을 비틀거나 멀어지게합니다. 이 스타일의 한 가지 주요 이점은 라이더가 손을 새로운 위치로 옮길 필요없이 즉시 변속에 접근 할 수 있다는 것입니다. 단점은 인덱싱 된 변속 슬롯이 쉽게 둥글고 마모되어 기어가 제자리에서 미끄러질 수 있다는 것입니다. Barnett Bicycle Institute는 트위스트 그립 시프터가 바에 통합되어 있기 때문에 유지 관리가 더 어려워지고 시간이 많이 걸릴 수 있다고 말합니다.
드롭 바 통합 콤보 쉬프터
로드 자전거 콤보 브레이크 및 변속 레버는 자전거 시프터의 진화에서 최신 모델입니다. 구부러진 도로 스타일의 핸들 바에서 브레이크 레버와 시프터는 하나의 유선형 부품에 통합되어 전체 무게와 변속 시간을 줄입니다. 변속 레버는 브레이크 레버 바로 뒤에 있으며 두 레버는 서로 독립적으로 움직이며 서로의 기능을 방해하지 않습니다. Park Tool 웹 사이트에는 각 브랜드의 콤보 시프터가 정확한 해당 변속기와 기어 세트에 장착되어야한다고 명시되어 있습니다. 이 스타일의 시프터의 단점 중 하나는 다른 브랜드 또는 과거 모델과 호환되지 않는 복잡하고 매우 구체적인 부품을 사용한다는 것입니다. 시프터의 한 부분이 제동되면 전체 구성품을 교체해야합니다.
다른 유형
다른 모델은 스템, 다운 튜브 및 바 엔드에 장착됩니다. 스템 시프터는 종종 구형로드 바이크에서 발견되며 간단한 금속 부품으로 만들어지며 인덱싱보다는 마찰 시스템을 사용합니다. 다운 튜브 시프터는로드 바이크의 다운 튜브에 장착되며 사용되는 케이블과 하우징의 양을 줄 이도록 설계되었습니다. 다운 튜브 시프터가 장착 된 자전거는보다 유선형으로 보이지만 기어를 변속하려면 라이더가 아래로 도달해야합니다. 바 엔드 시프터는로드 바에 장착되어 바 끝에 직접 삽입됩니다. 이 스타일을 통해 라이더는 핸들 바 끝의 경주 위치에서 손으로 제동보다 우선적으로 주행 할 수 있습니다.
